Tragedia Andów historia przetrwania



The tragedia Andów To był wypadek samolotu 13 października 1972 r. W argentyńskiej części pasma górskiego Andów. Lot Urugwajskich Sił Powietrznych Lot 571 przetransportował 45 osób należących do drużyny rugby Urugwajczyków Starych chrześcijan ze szkoły prywatnej Stella Maris. Podróż odbyła się z Montevideo do Santiago de Chile, ale z powodu awarii drugiego pilota samolot rozbił się w środku gór.

Ci, którzy przeżyli, musieli pozostać izolowani przez 72 dni w środku lodowca, w wyjątkowo niepewnych warunkach życia. Aby to osiągnąć, uciekali się do pewnych skrajnych środków, takich jak kanibalizm, które wzbudziły bardzo różnorodne reakcje w prasie międzynarodowej.

Spośród wszystkich pasażerów w locie 16 uratowano ponad dwa miesiące po wypadku. Historia o tym, jak udało im się uratować, choć kontrowersyjna, zainspirowała wielu ludzi. Nawet dziś spopularyzowano trzydniową pielgrzymkę do miejsca uderzenia.

Indeks

  • 1 Historia
    • 1.1 Przyczyny wypadku
    • 1.2 Szok w stosunku do góry
    • 1.3 Pierwszy dzień po wypadku
    • 1.4 Przetrwanie w ekstremalnych warunkach
    • 1.5 Wybór kanibalizmu, aby przeżyć
    • 1.6 Pierwsza ekspedycja poza samolot
    • 1.7 Ostateczna wyprawa
  • 2 referencje

Historia

Lot Urugwajskich Sił Powietrznych Lot 571 nie odbył zwykłej trasy 12 października 1972 r. Samolot został specjalnie wyczarterowany, aby przetransportować amatorską drużynę rugby Starych chrześcijan z Urugwaju do Chile, gdzie rozegrano mecz z lokalnymi graczami.

Oprócz członków zespołu podróżowali także inni pasażerowie (głównie przyjaciele zespołu) i kilku członków załogi. W sumie 45 osób wystartowało z Montevideo samolotem sił zbrojnych Urugwaju, pilotowanym przez pułkownika Julio Césara Ferradasa, który miał ponad 5000 godzin lotu.

Jako pilot, lot miał podpułkownik Dante Hector Lagurara, który nie miał tyle doświadczenia pilotowania. Ponadto podróż była skomplikowana, gdy z powodu burzy, która wybuchła nad Andami, zespół musiał zatrzymać się na noc w Mendozie w Argentynie.

Chociaż istnieje bezpośrednia trasa z Mendozy do Santiago, wymaga to, aby samoloty osiągnęły wysokość około 8000 metrów, bardzo blisko granicy urządzenia używanego do lotu, czyli 8500 metrów. Ze względu na nieodłączne zagrożenia związane z tą trasą, pilot zdecydował się na odejście z wykorzystaniem trasy A7.

Podróż tą trasą była znacznie dłuższa i następnego dnia pogoda bardzo utrudniła lot. W większości przypadków chmury praktycznie wymazały widoczność urządzenia.

Przyczyny wypadku

Główny pilot przeleciał nad Andami 29 razy wcześniej. Jednak tym razem trenował drugiego pilota, więc był za sterami urządzenia. Ze względu na warunki pogodowe podróż była znacznie trudniejsza.

Tak więc samolot leciał na wysokości 5500 metrów, wykorzystując jedynie informacje otrzymane z przyrządów pomiarowych znajdujących się w samolocie. Ze względu na chmury nie mogli wizualnie potwierdzić swojej lokalizacji.

Dlatego drugi pilot musiał polegać na informacjach otrzymanych przez radio. Z powodu błędu obliczeniowego, w pewnym momencie wierzył, że minął już Andy i że był na Santiago de Chile.

Kontrolerzy miasta, z którymi się komunikował, pozwolili mu zejść, nie wiedząc, że wciąż jest w górach. Tak więc Lagurara próbował schodzić do wysokości 3500 metrów. Wszystko to bez możliwości zobaczenia czegokolwiek.

Szok na górze

W pewnym momencie turbulencja zejścia spowodowała, że ​​samolot opadł nagle kilkaset metrów. W tym czasie zarówno pasażerowie, jak i piloci zauważyli, że zaraz uderzą w bok góry. Lagurara próbowała obejść przeszkodę, ale było już za późno.

Przez kilka minut pilot utrzymywał samolot w pozycji pionowej, a silniki miały maksymalną moc, próbując wznieść się ponad szczyt góry. W rzeczywistości, według świadków tej sceny, przez kilka chwil wydawało się, że to dostanie. W końcu jednak urządzenie zderzyło się kilkakrotnie z górą.

W pierwszym ciosie prawe skrzydło zostało zerwane. Ponadto część kadłuba również odpadła, pozostawiając dziurę w tylnej części urządzenia. W tym czasie trzech pasażerów i dwóch członków załogi spadło z samolotu, pędząc na śmierć.

Wreszcie drugie skrzydło zostało również oderwane wzdłuż części kokpitu, zabijając dwóch innych pasażerów. Wrak samolotu zjechał z pełną prędkością w dół zbocza góry, aż samolot zatrzymał się, by zderzyć się z bankiem śniegu. W tym ostatnim zderzeniu zmarł również pilot Julio César Ferradas.

Kadłub samolotu zatrzymał się na lodowcu na wysokości 3570 metrów, który później został ochrzczony jak „Dolina łez”. Punkt znajduje się w połowie drogi między granicą Chile i Argentyną, obok wulkanu Tinguiririca i Cerro Seler, 4650 metrów, który został nazwany przez jednego z pasażerów po jego ratowaniu.

Pierwszy dzień po wypadku

Spośród 45 osób, które były w samolocie, 33 z nich przeżyło pierwszą katastrofę, chociaż kilka osób przeżyło w bardzo złym stanie. Na przykład drugi pilot został schwytany między pozostałościami kabiny bez możliwości odejścia, więc poprosił jednego z pasażerów, by znalazł broń i zastrzelił go. Jednak człowiek tego nie zrobił.

Dwaj gracze rugby byli studentami medycyny, w tym Roberto Canessa, i pracowali szybko, aby zobaczyć, jak poważne są obrażenia innych i pomóc im w jak największym stopniu. Wśród tych, którzy przeżyli, jednym z najciężej rannych był Nando Parrado, który miał wyżłobienie w głowie i pozostawał nieprzytomny przez trzy dni..

Po pierwszej nocy przy życiu pozostało tylko 28 pasażerów.

Przetrwanie w ekstremalnych warunkach

Z 28 pierwszych, którzy przeżyli, dwóch pozostało w śpiączce: Nando Parrado i jego siostra Susana. Reszta próbowała zaimprowizować schronienie z tym, co pozostało z kadłuba samolotu, pokrywając luki, które pozostały po wypadku z siedzeniami, śniegiem i bagażem..

Kiedy zakończyli swoją pracę, 28 stworzyło przestrzeń o powierzchni około 9 metrów kwadratowych, w której stłoczyli się, aby przetrwać. Jeden z pasażerów, Fito Strauch, został liderem grupy i dzięki niemu warunki pozostałych poprawiły się nieznacznie.

Na przykład Strauch wymyślił płynną wodę z lodu za pomocą arkusza metalu, aby skoncentrować ciepło słońca, a także zrobił kilka podstawowych okularów przeciwsłonecznych, aby chronić widok przed ślepotą spowodowaną przez śnieg i coś w rodzaju wodoodporne buty do chodzenia po lodowcu.

Kiedy Nando Parrado obudził się ze śpiączki, po trzech dniach próbował także obudzić swoją siostrę, ale nie udało mu się i wkrótce zmarł. Tak więc grupa ocalałych została zredukowana do 27. Wkrótce zrozumieli, że ich największym problemem będzie brak jedzenia.

Chociaż racjonowali to, co mieli, po tygodniu zabrakło im zapasów. Ponadto nie mieli sprzętu medycznego, ciepłych ubrań ani sposobu komunikowania się ze światem zewnętrznym, chociaż znaleźli małe radio, które pozwoliło im dowiedzieć się o stanie ich wyszukiwania.

W ciągu pierwszych 8 dni po wypadku rządy Argentyny i Urugwaju próbowały je znaleźć. Jednak pomimo tego, że kilka samolotów przeszło nad nimi, nie mogły ich zlokalizować, ponieważ kadłub samolotu był biały i zamaskowany śniegiem.

Po ósmym dniu jeden z pasażerów usłyszał w radiu, że zostali zabici i że nie będą próbowali ich znaleźć. W tym momencie zdali sobie sprawę, że są sami.

Ponadto lawina zabiła kilku kolejnych pasażerów i zwiększyła poczucie rozpaczy tych, którzy przeżyli. Tak więc jego sytuacja była coraz bardziej niepewna.

Wybierając kanibalizm, aby przeżyć

Pomimo przetrwania wszystkiego, co mogli bez jedzenia, niedobitki szybko zdały sobie sprawę, że szybko umrą, jeśli nie znajdą pożywienia. W środku lodowca o wysokości ponad 3000 metrów nie było niczego, na co mogliby polować lub zbierać, więc jedyną opcją było zjedzenie ciał zmarłych towarzyszy.

Chociaż był to jedyny możliwy sposób postępowania, wszyscy początkowo odmówili. Większość z nich była katolikami i obawiali się, że tylko myśląc o zrobieniu czegoś takiego, Bóg ich ukarze. Nawet jak wielu z nich później powiedziało, wielu modliło się o wskazówki lub jakiekolwiek inne wyjście.

Tak więc, zanim zrezygnowali z kanibalizmu, próbowali wszystkiego, co tylko mogli. Starali się jeść wypełnienie siedzeń, które wykonano z bawełny, lub skóry walizek i butów, ale w ten sposób ich zdrowie pogorszyło się.

Dlatego po kilku dniach, krok po kroku, większość ocalałych podjęła decyzję o karmieniu się mięsem swoich towarzyszy. Tylko jeden z nich zdecydował się tego nie robić i wkrótce zmarł, ważąc tylko 25 kg.

Pierwsza wyprawa poza samolot

W miarę upływu dni ci, którzy przeżyli, zdawali sobie sprawę, że będą musieli zrobić coś dla siebie, jeśli będą chcieli wyjść żywi z sytuacji, w której się znaleźli. Nikt ich nie uratuje, więc będą musieli ryzykować pomoc.

Ze względu na ostatnie słowa pilota przed śmiercią wierzyli, że znajdują się w niewielkiej odległości na wschód od zamieszkanego obszaru Chile. Jednak w rzeczywistości znajdowały się około 80 kilometrów od najbliższego miasta.

Jednak na zachodzie (gdzie myśleli, że muszą odejść) był szczyt góry, więc trzej ochotnicy postanowili udać się na wschód, aby zbadać. Tam, niecały dzień, znaleźli ogon samolotu. Wewnątrz znaleźli zapasy i uszkodzone radio, które próbowali naprawić bez powodzenia.

Następnego dnia wyruszyli ponownie, aby kontynuować marsz, ale drugiej nocy, gdy odeszli, mieli umrzeć zamarznięci. W pierwszym udało im się przeżyć tylko dlatego, że spali w ogonie samolotu.

Wkrótce zdali sobie sprawę, że jeśli chcą się gdzieś dostać, muszą znaleźć sposób na wytrzymanie bardzo niskich temperatur w nocy. Burza mózgów, przyszło im do głowy, aby stworzyć coś w rodzaju przenośnego schronienia z izolacją samolotu, a dzięki ich pracy zespołowej za kilka dni skończyli.

Ostatnia wyprawa

Gdy udało im się dokończyć przenośne schronienie, trzech pozostałych przy życiu pasażerów zdecydowało się na wyprawę na zachód. Jego pierwotnym pomysłem było wejście na szczyt góry; myśleli, że po drugiej stronie spotkają się z równinami Urugwaju.

Jednak kiedy dotarli na szczyt, zdali sobie sprawę, że droga zajmie im znacznie więcej czasu niż oczekiwano. Dlatego jeden z ocalałych (który był w złym stanie zdrowia) wrócił z tymi, którzy czekali w samolocie.

Dwaj mężczyźni, którzy nadal szukali pomocy (Parrado i Canessa), chodzili przez dziesięć dni, aż udało im się zejść do małej doliny. Po drodze zostali bez jedzenia, ale niektóre znaki ludzkiego życia, takie jak farmy czy pastwiska, pozwoliły im zachować nadzieję.

Pod koniec dziesiątego dnia spotkali dwóch muleterów, ale nie słyszeli, co mówią, ponieważ byli po drugiej stronie rzeki, która wydawała dużo hałasu. Jednak następnego dnia obaj mężczyźni wrócili i byli w stanie porozumieć się z ocalałymi.

Dwaj muleterzy szukali pomocy w najbliższym mieście, a wreszcie helikopter zdołał dotrzeć do lodowca, gdzie czekali pozostali ocalali. Tak więc między 22 a 23 grudnia (72 dni po wypadku) ostatni pasażer samolotu został uratowany.

Kiedy wrócili do domu, ci, którzy przeżyli, musieli stawić czoła opinii publicznej i własnym problemom z powodu decyzji o zjedzeniu ludzkiego mięsa. Jednak w końcu pasażerowie lotu mogli odbudować swoje życie. Po dziś dzień spotykają się raz w roku, aby zapamiętać doświadczenie i utrzymać przyjaźń.

Referencje

  1. „Nieznana historia tragedii Andów i pseudonim„ El 17 ”w: Infobae Odzyskane w dniu: 23 lipca 2018 r. Od Infobae: infobae.com.
  2. „Jedzenie ciał - by żyć, by uratować - było dla niektórych trudniejsze niż dla innych: szokujące świadectwo ocalałego z„ Cudu Andów ”w: BBC. Źródło: 23 lipca 2018 z BBC: bbc.com.
  3. „44 lata po tragedii Andów, co stało się z 16 ocalałymi?” W: Notimerica. Źródło: 23 lipca 2018 r. Z Notimerica: notimerica.com.
  4. „Cud Andów” w: Panorama. Źródło: 23 lipca 2018 Panorama: panorama.com.ve.
  5. „Urugwajski lot powietrzny 571” w: Wikipedia. Źródło: 23 lipca 2018 z Wikipedii: en.wikipedia.org.