Funkcje przestrzeni powietrznej, typy

The przestrzeń powietrzna to cała przestrzeń obecna nad ziemią i wodą kraju; Ze względu na jego ogrom, stanowi ważną część terytorium kraju. Dzięki temu ataki lotnicze mogą być popełniane w czasach konfliktu, inwazji lub śledzenia informacji.

Przestrzenie powietrzne są rozumiane jako cała atmosfera, która jest ponad lądami i suwerennymi morzami. Podobnie jak na lądzie, kraje sprawują nad nimi władzę, kontrolując je. Kraje ustanowiły różne zasady za pośrednictwem organizacji takich jak Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Organ ten ustanawia standardy bezpieczeństwa w zależności od charakterystyki przestrzeni. Dla kontroli przestrzeni powietrznej jej podział został ustalony w kilku kategoriach: od A do E, w przypadku kontrolowanej przestrzeni powietrznej. Ich klasyfikacja jest dokonywana na podstawie rodzaju lotów, które mogą otrzymać.

Cała niekontrolowana przestrzeń powietrzna należy do kategorii G; Chociaż nie można go kontrolować lub nie ma technologii, aby go nadzorować, nadal ma suwerenność kraju. Nie ma jednego uzgodnionego limitu przestrzeni powietrznej; jednak wiele z nich przyjmuje 30 tysięcy metrów jako granicę kosmicznej przestrzeni.

Pomimo faktu, że cenne minerały nie znajdują się w przestrzeni powietrznej, jak na ziemi, oferuje ona inne korzyści dla kraju, który nią zarządza. Przestrzeń powietrzna stanowi również istotny element w gospodarce narodu, biorąc pod uwagę, że jest to kanał, przez który towary są przekazywane i są bardzo związane z turystyką.

Władze mają obowiązek chronić tę przestrzeń. Odpowiedzialność ta jest korzystna dla obywateli i korzystnych stosunków międzynarodowych.

Indeks

• 1 Znaczenie
• 2 Charakterystyka
• 3 typy
  • 3.1 Zasady lotu instrumentalnego
  • 3.2 Zasady lotu wzrokowego
• 4 Kontrolowana przestrzeń powietrzna
• 5 Klasyfikacja lotów
• 6 Kolumbijska przestrzeń powietrzna
  • 6.1 Reguły kontrolujące kolumbijską przestrzeń powietrzną
• 7 Meksykańska przestrzeń powietrzna
  • 7.1 SENEAM
• 8 Hiszpańska przestrzeń powietrzna
• 9 Odniesienia

Znaczenie

Przestrzeń powietrzna jest częścią nieba położoną na ziemi lub wodzie (morze, jeziora, rzeki) kraju. Suwerenność tych przestrzeni odpowiada krajowi, do którego należy ziemia.

Ponadto przestrzeń powietrzna stanowi obszar o wielkim znaczeniu dla bezpieczeństwa narodów. Właściwe dla każdego kraju jest kontrolowanie i monitorowanie tych obszarów; żaden inny naród nie ma prawa się do nich włamać.

Przestrzeń powietrzna jest bardzo wrażliwym obszarem i wiele razy nie jest całkowicie zdefiniowana. W tym przypadku nie ma widocznej linii granicznej, w przeciwieństwie do ziemi.

Ma również ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa narodu. Jeśli zostaną zaniedbane, mogą wystąpić inwazje lub ataki powietrzne. Kiedy konflikty występują między państwami, przestrzeń powietrzna jest pierwszą, na którą wpłynie, ponieważ łatwiej jest zaatakować przez to.

Jeśli dojdzie do ingerencji, odpowiada za przekazywanie kont władzom pokrzywdzonego kraju, ponieważ przestrzeń powietrzna jest kanałem, przez który podróżują samoloty transportujące ludzi o różnych celach. Musi istnieć regulacja i nadzór dla bezpieczeństwa obywateli i całego kraju.

Funkcje

- Przestrzeń powietrzna narodu charakteryzuje się brakiem namacalnej linii granicznej; to znaczy, że granice są obliczane, a na mapach określane są wyimaginowanymi liniami.

- Przestrzeń powietrzna jest także kanałem dla lotów komercyjnych samolotów i transportu towarowego. Z tego powodu stanowi środek, dzięki któremu gospodarka kraju jest wzbogacana.

- Stanowi sposób, w jaki kraj może wykonywać swoją suwerenność i autonomię.

- Wszystkie przestrzenie powietrzne są klasyfikowane zgodnie z poziomem kontroli, który można na nim kontrolować. Dzieje się tak dlatego, że są one bardzo rozległe, szerokie i trudne do kontrolowania w stu procentach.

- Mogą być również niebezpieczne pod względem pogody. Burze mogą zagrozić normalności kraju.

Typy

Rodzaj przestrzeni powietrznej jest określony na podstawie ruchu samolotu. Istnieją również inne czynniki, takie jak cel przeprowadzanych operacji i wymagane bezpieczeństwo.

ICAO jest agencją Organizacji Narodów Zjednoczonych. Został stworzony przez Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. Jego zadaniem jest analiza problemów, jakie może stwarzać międzynarodowe lotnictwo cywilne. Jest również odpowiedzialny za promowanie standardów w globalnej aeronautyce.

Na podstawie tej przestrzeni powietrznej sklasyfikowanej w ICAO na 7 części, od A do G. Klasa A reprezentuje najwyższy poziom pod względem kontroli; klasa F i G to niekontrolowana przestrzeń.

W klasie F IFR loty VFR i VFRN są dozwolone. Loty IFR uzyskują porady w zakresie ruchu lotniczego, a loty VFR i VFRN posiadają w razie potrzeby informacje o lotach służbowych.

Z drugiej strony w klasie G loty IFR i VFR są akceptowane. Każdy lot ma w razie potrzeby usługę informacji powietrznej.

Kraje wybierają poziomy, które zgodnie z ich charakterystyką odpowiadają przestrzeni powietrznej ich kraju i ich specyficznym potrzebom.

Zasady lotu instrumentalnego

Zasady lotu instrumentalnego to zbiór zasad zawartych w rozporządzeniu o ruchu lotniczym. Znane są również jako zasady lotów według wskazań przyrządów lub IFR (Zasady lotów instrumentalnych).

Jego celem jest regulacja lotu samolotów wykorzystujących instrumenty do nawigacji. Ten typ lotu nie wymaga kontaktu wzrokowego z ziemią.

Ponadto umożliwiają ciągłą pracę samolotu w sytuacjach, w których stos nie może zobaczyć. W ten sposób unika się kolizji z przedmiotami znalezionymi na drodze, takimi jak inne samoloty lub góry. Aby to osiągnąć, istnieją kryteria separacji między samolotem a terenem.

Zasady lotu wzrokowego

Z drugiej strony istnieje metoda nawigacji regulowana zasadami lotu wzrokowego, które są regulacjami, według których piloci są kierowani podczas lotu w jasnych warunkach klimatycznych, które umożliwiają wizualizację drogi. Znany jest również jako VFR z akronimu w języku angielskim (Visual Flight Rules).

Zgodnie z tym regulaminem pilot musi być w stanie latać, będąc w stanie nawiązać kontakt z ziemią i uniknąć wszelkich potencjalnych przeszkód..

Ze swojej strony VFRN to przepisy dotyczące lotów kontrolowanych wizualnie, ale w nocy.

Kontrolowana przestrzeń powietrzna

Kontrolowana przestrzeń powietrzna odnosi się do przestrzeni o określonych i zdefiniowanych wymiarach. W tym jest usługa kontroli ruchu lotniczego IFR (Zasady lotów instrumentalnych o Zasady lotów według wskazań przyrządów) i dla lotów VFR (Visual Flight Rules o Visual Flight Rules).

W tym miejscu wszyscy piloci muszą podlegać pewnym wymaganiom, przepisom operacyjnym i wymaganiom dotyczącym samolotu. Ponadto wszystkie loty podlegają służbie kontroli ruchu lotniczego.

W ramach klasyfikacji ICAO kontrolowana przestrzeń powietrzna obejmuje klasy A, B, C, D i E. Loty w tych klasach podlegają Służbie Kontroli Ruchu Lotniczego (ATC).

Klasyfikacja lotów

Tylko loty IFR są dozwolone w klasie A. Musi istnieć separacja między samolotami a lotem na wysokości ponad 18 000 stóp. W klasie B, IFR, VFR i VFRN można latać. Separacja jest zapewniona dla wszystkich samolotów.

W klasie C IFR loty VFR i VFRN są dozwolone. Oddzielenie jest przewidziane dla lotów i informacji tranzytowych do lotów VFR w odniesieniu do innych lotów VFR.

W przestrzeni powietrznej klasy D oprócz informacji o nich ustala się oddzielenie lotów. To idzie od powierzchni do 2500 stóp. Wreszcie klasa E zapewnia informacje o ruchu do lotów IFR i lotów VFR.

Kolumbijska przestrzeń powietrzna

Kolumbia nie miała należytej kontroli nad swoją przestrzenią powietrzną do lat 50. W tych latach, przy wsparciu Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego i odpowiedzialności Stanów Zjednoczonych za Panamę, wchodzi w życie umowa międzynarodowa. kontrolować przestrzeń.

W 1990 r. Kolumbia poinformowała ICAO, że posiada wystarczające przeszkolenie techniczne w sprawach lotniczych.

Rząd Nowej Granady oświadczył, że ma dobry poziom łączności lotniczej, rozbudowaną sieć VHF, a także wystarczającą liczbę wzmacniaczy. Przed tym raportem ICAO odpowiedziała pozytywnie, więc od tego momentu Kolumbia przejmuje loty wszystkich samolotów przelatujących nad jej terytorium.

Ta kontrola ruchu oznaczała więcej zasobów dla Kolumbii. Uzyskuje się je, uczestnicząc w co najmniej 2000 samolotów w miesiącu, przelatując nad tym paskiem.

Dzięki temu środkowi Kolumbia mogłaby sprawować suwerenność na tym obszarze bez pośredników lub instrumentów zagranicznych, co pozwoliłoby na lepsze wykorzystanie przestrzeni.

Zasady kontrolujące kolumbijską przestrzeń powietrzną

Wśród dużej liczby przepisów regulujących przestrzeń powietrzną Kolumbii wyróżniają się:

Konstytucja polityczna Kolumbii

Przepisy przewidziane w konstytucji politycznej Kolumbii z 1991 r. Regulują kolumbijską przestrzeń powietrzną; To jest norma o większej wadze. Stwierdza, że ​​władze kraju muszą chronić tych, którzy mieszkają w Kolumbii; muszą także chronić swoje życie, majątek, przekonania, prawa i wolności.

Artykuł 217 omawia strukturę i cele kolumbijskich sił zbrojnych. W tym sensie Kolumbijskie Siły Powietrzne są jedną z instytucji broniących suwerenności kraju, kontrolujących przestrzeń powietrzną za pomocą lotnictwa.

Kodeks handlowy

Kodeks handlowy w Kolumbii wyjaśnia liczne przepisy dotyczące lotnictwa cywilnego i jego działalności. W nich podkreślono artykuł 1778, który mówi o mocy rządu do zawetowania niektórych samolotów w przestrzeni powietrznej. Mówi także o zakazie obiegu w regionach.

Transport niektórych substancji i produktów dotyczy również rządu. Reguluje to i określa, które statki powietrzne krążą.

Meksykańska przestrzeń powietrzna

W traktowaniu meksykańskiego prawa pozytywnego, jak opisano w art. 27 konstytucji politycznej Meksykańskich Stanów Zjednoczonych, ziemie i wody znajdujące się w granicach terytorium należą do kraju. Podobnie twoja własność to przestrzeń powietrzna nad nią.

W przestrzeni powietrznej odbywa się działalność lotnicza; Dlatego Meksyk reguluje tę przestrzeń za pomocą ustawy o lotnictwie cywilnym. W pierwszym artykule tej ustawy ustalono, że przestrzeń powietrzna jest uważana za ogólny środek komunikacji i podlega dominacji narodu.

Innym prawem regulującym tę przestrzeń jest Federalne Prawo Praw. Przewoźnicy lotniczy lub operatorzy korzystający z przestrzeni powietrznej Meksyku podlegają temu prawu. Dotyczy to lotów z jednego lotniska do drugiego na terytorium, poza krajem lub do tych, które przelatują nad terytorium kraju.

Artykuł 3 tej ustawy koncentruje się na uregulowaniu działań urzędników publicznych, którzy świadczą różne usługi. Reguluje również administrowanie aktywami domeny publicznej kraju i monitoruje płatności i pobieranie praw przewidzianych prawem.

SENEAM

Każdy kraj ma przepisy i podmioty, które starają się regulować działalność prowadzoną na całym jego terytorium. SENEAM jest instytucją odpowiedzialną za kontrolowanie meksykańskiego powietrza.

Jego skrót oznacza usługi nawigacyjne w meksykańskiej przestrzeni powietrznej. 13 października 1978 r. Utworzono ciało zdecentralizowane; zależy od Ministerstwa Komunikacji i Transportu.

Celem tego organu jest zagwarantowanie porządku wśród wszystkich, którzy świadczą usługi nawigacyjne. Ponadto reguluje transport towarów i osób w przestrzeni powietrznej Meksykańskich Stanów Zjednoczonych.

Ma również na celu ciągłą ewolucję, ponieważ sprzyja utrzymaniu infrastruktury lotniczej.

Organ ten ma zdolność podejmowania decyzji dotyczących zdolności administracyjnych zasobów. W ten sposób dąży się do szybkiego i szybkiego zaspokajania potrzeb i wymagań w dziedzinie ruchu lotniczego.

Funkcje SENEAM

- Zarządzaj radiotelefonami do urządzeń nawigacyjnych, a także systemem radarowym i lotniczymi sieciami telekomunikacyjnymi.

- Planuj, realizuj i kontroluj inwestycje w infrastrukturę i instalację radiowych systemów radarowych.

- Świadczenie usług pomocy w nawigacji lotniczej. Są to kontrola ruchu lotniczego, meteorologii, pomocy radiowych i telekomunikacji lotniczej.

Hiszpańska przestrzeń powietrzna

Ten kraj europejski korzysta również z klasyfikacji ustalonej przez ICAO. Kraje są podzielone na różne regiony informacji powietrznej (FIR); są one rozszerzone o regiony wyższej informacji o lotach (UIR). Hiszpania podzielona jest na trzy duże regiony FIR: Barcelona, ​​Madryt i Wyspy Kanaryjskie.

W obrębie FIR terytorium Hiszpanii jest również podzielone na 12 obszarów kontrolnych terminalu. Z kolei jest on również podzielony na 9 obszarów kontrolnych.

Podmiotem odpowiedzialnym za nadzór nad wszystkimi działaniami kontroli powietrza jest Kierunek Ruchu Lotniczego Nawigacji Powietrznej. W jego pracy zaangażowane jest zarządzanie kontrolerami ruchu lotniczego.

Referencje

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. i Olivera, M. (2011). Wpływ transportu lotniczego na gospodarkę kolumbijską i politykę publiczną. Notebooki Fedesarrollo. Źródło: repository.fedesarrollo.org.co
2. Federalna Administracja Lotnictwa. (2014). Podręcznik informacji lotniczych. Oficjalny przewodnik po podstawowych informacjach o lotach i procedurach ATC. Washington, D.C: U.S. Departament Transportu. Federalna Administracja Lotnictwa. Źródło: faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). Prawo międzynarodowe i działania w przestrzeni kosmicznej. Kwartalnik prawa międzynarodowego i porównawczego, 5(1), 99-114. Źródło: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Kompendium prawa lotniczego. Buenos Aires Źródło: sidalc.net.
5. Usługi nawigacyjne w meksykańskiej przestrzeni powietrznej. (s.f.). Czym jest SENEAM? SENEAM. Odzyskany z gob.mx.
6. Yébenes, J. (10 czerwca 2013 r.). Przestrzeń powietrzna. Gazeta lotnicza. Odzyskany z gacetaeronautica.com.