Dzielić:
Trasy handlowe między Europą a Azją w XV i XVI wieku
The szlaki handlowe między Europą a Azją w XV i XVI wieku Służyły do transportu wielu towarów między obydwoma kontynentami, zwłaszcza przyprawami, metalami i jedwabiem.
Niektóre z tych produktów zostały użyte do nazwania niektórych z najbardziej znanych tras, takich jak jedwab lub przyprawy. Obie były ziemskie i przybyły, by zjednoczyć królestwa latynoskie i Chiny.
Z drugiej strony niektóre szlaki morskie zaczęły się otwierać. Portugalczycy jako pierwsi kontrolowali tę trasę po przejściu przez Przylądek Dobrej Nadziei i dotarli do wybrzeży Indii.
Pozwoliło im to zdominować handel morski przez dziesięciolecia, co pociągnęło za sobą bogactwa.
Tło
Nie można mówić o szlakach handlowych między Europą a Azją, nie wymieniając pioniera w podróżowaniu po drogach między obydwoma kontynentami, aby ustanowić więzi handlowe. Chodzi o słynnego weneckiego odkrywcę Marco Polo.
Ten kupiec udał się na dwór Czyngis-chana w XIII wieku wraz ze swoim ojcem.
Był nie mniej niż 10 lat zwiedzania różnych terytoriów. Po powrocie napisał swoje doświadczenia, budząc wielkie zainteresowanie azjatyckimi towarami.
Szlak jedwabiu i przypraw
Przez kilka stuleci była to najbardziej popularna trasa transportu egzotycznych produktów, które oferowały kontynent azjatycki Europie.
Od czasów wypraw krzyżowych królestwa europejskie znały takie przedmioty jak jedwab i inne tkaniny, a także dużą ilość przypraw.
Drogi lądowe umożliwiły zjednoczenie obu terytoriów, choć w dość niebezpieczny i powolny sposób.
Szlak przypraw
Pochodzenie tych przypraw było głównie na Bliskim Wschodzie. Z tego powodu najczęstszym sposobem handlu było Morze Śródziemne.
To właśnie Portugalczycy i różne republiki dzisiejszych Włoch (między innymi Wenecja, Genua) zdominowały te trasy.
Stała obecność piratów na tym obszarze czyniła go bardzo niebezpiecznym, co pogorszyło się w XV wieku po zdobyciu Konstantynopola, dziś Stambuł.
Jedwabny Szlak
W rzeczywistości była to nie tylko prosta trasa, ale autentyczna sieć z kilkoma różnymi gałęziami. W swojej najobszerniejszej formie dołączył do Hiszpanii, na zachodzie, z Xian, z siedzibą w Chinach.
Były też inne oddziały, które zostały skierowane do Syrii, Konstantynopola i Samarkandy.
Wreszcie istniała linia handlowa, która zamiast kontynuować do Chin, zjechała do różnych miast w Indiach.
Ta trasa, oprócz tego, co podróżowały karawany, była bardzo narażona na ataki podczas trasy.
Objęcie przez Turków obecnej stolicy Turcji uczyniło ją jeszcze bardziej ryzykowną, więc pod koniec XV wieku Europejczycy chcieli znaleźć nowe alternatywy.
W rzeczywistości należy pamiętać, że Krzysztof Kolumb próbował znaleźć szybszą i bezpieczniejszą drogę do azjatyckich wybrzeży, kiedy odkrył kontynent amerykański.
Trasa morska
Poszukiwanie różnych sposobów dotarcia do Azji sprawiło, że portugalscy nawigatorzy rzucili się w morze, próbując znaleźć sposób na dotarcie do Azji.
W 1487 roku odkryli przylądek, który oddzielał Afrykę od południa i Oceanu Indyjskiego. Następnie w 1497 r. Vasco de Gama zdołał przekroczyć wspomnianą przylądek i dotrzeć do Indii.
Pomimo utraty ludzi i statków, bogactwa, które przywiózł ze sobą w zamian za dodatkowe korzyści, były 60 razy większe niż wydatki, dlatego nowa trasa została powitana z entuzjazmem.
Referencje
- Mgar. Poszukiwanie przypraw. Odzyskany z mgar.net
- Rivero Grace, Pilar. Kupcy i finanse w szesnastowiecznej Europie. Odzyskany z clio.rediris.es
- Biografia.com Marco Polo. Pobrane z biography.com
- Wikipedia. Jedwabny Szlak Źródło z en.wikipedia.org
- Szczepański, Kallie. Szlaki handlowe na Oceanie Indyjskim. Pobrane z thinkco.com